12年唯一的特等奖被四院工科男拿走!

  湖北省职工技术创新成果评选活动每两年一次,已连续开展12年。今年湖北省总工会、科技厅授予线站院轨道所《高速铁路轨道安全服役关键技术与应用》特等奖,这是活动开展12年以来第一个特等奖。

  我国高铁行车密度大、天窗时间短,如何预知高铁线路的工作状态?让林超一举夺魁的,就是他所在团队自主研发的轨道智能健康监测系统。

  轨道是保障高速列车运行安全平顺的核心技术,中国的高铁运营里程已突破3.5万公里,监测好轨道结构的服役状态,就是为守护好这3.5万公里的平安提供保障。

  过去,养护维修部门主要是利用零点到4点的天窗时间进行轨道巡检,为了全面掌握轨道结构白天运行中的状态,林超和他所在的轨道团队花了7年时间,研制出了光纤传感+视觉测量技术,实现了从接触式到非接触式监测的行业进步。

  从“人眼”到“千里眼”,实现了高铁轨道毫米级变形识别、数据智能采集传输以及智能预警预报。设计人员足不出户,就能在武汉总部的综合监控中心看到实时画面。每当高铁列车经过线路,轨道状态曲线便会像心电图一样在显示器上显示,并自动生成报表。当监测数据超限时会产生报警,并实时将预警信息发送至养护人员。

  商合杭铁路裕溪河特大桥首次在300米以上跨度、时速350公里高铁桥梁中铺设无砟轨道。今年3月,武汉疫情封城期间,团队紧急由省外人员组建“轨道健康监测”党员攻关队,林超远程在武汉担任“技术总指挥”。历时25天,抢在全线联调联试前,完成了轨道监测系统的安装和调试。这是国内首个在特大跨度无砟轨道桥上安装“千里眼”,首次实现对轨道敏感区域的非接触式测量。

  工作刚5年的林超,被同事们亲切地喊作“超哥”“超人”。在他们眼里,他醉心科研,创新实干,“出成果、写报告就犹如印刷机一样!”

  从最南端的广深港客专,到最北端的哈齐高铁,都安装了轨道智能监测系统,也都留下了林超日夜奋斗的汗水。

  而他背后的轨道团队有70余人,其中近20人在开展技术研究,成立了新型轨道产品研发、智能轨道等新型研究团队,围绕智慧高铁、智慧城轨等开展研究。

  多年来,轨道所科研团队依托于“孙立(职工)劳模创新工作室”“铁路轨道服役状态监测湖北省重点实验室”等平台,力推自主创新,不断取得新的突破。

  ”我国的轨道安全服役监测工作正处于快速发展阶段,后续还有很多工作需要研究和实践。”轨道所所长王森荣介绍说,我们团队的目标不仅是要把我国的高铁设计好,同时要把它建设成世界上技术、舒适性、安全性都最高的高铁。

  湖北日报为林超团队作了专题报道《“千里眼”为高铁轨道“诊病” 测量精度达到1毫米》。

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